kereta pertama dunia No Further a Mystery

kereta pertama dunia No Further a Mystery

Blog Article

Di zaman berteknologi tinggi ini, kenderaan adalah satu keperluan yang sangat penting dalam kehidupan bagi memudahkan kelancaran hidup tak kiralah sama ada di desa atau di kota.

Lokomotif listrik pertama kali dirakit tahun 1837 oleh ahli kimia Robert Davidson dari Aberdeen di Skotlandia, dan ditenagai oleh sel galvanik; sekaligus sebagai lok baterai-elektrik yang paling awal. Davidson kemudian merakit lokomotif yang lebih besar bernama Galvani, yang dipamerkan di Pameran Masyarakat Seni Kerajaan Skotlandia pada tahun 1841. Lok seberat seven ton itu memiliki dua motor reluktansi penggerak-langsung, dengan elektromagnet tetap yang bertindak pada batang besi yang melekat pada silinder kayu di setiap gandar, dan komutator sederhana.

Lokomotif buatannya itu, sudah bisa melakukan perjalanan atau bergerak selama 4-five menit. Hal seperti itu menjadi hal pertama kali yang dirasakan dalam melakukan perjalanan menggunakan kereta yang berjalan di atas rel dengan mesin uap.

Ketika kereta api berjalan badannya terangkat ke atas mengikuti medan magnetnya. Unik dan menarik sekali, bukan?

Jika tidak ingin merasakan kereta berjalan mundur, maka perlu diketahui arah berjalan keretanya. Pilihlah kursi yang menghadapnya sama dengan arah hadap masinis kereta sehingga penumpang tidak akan mudah pusing atau mual selama perjalanan.

Lebih bersih dan ramah lingkungan: Kereta api listrik tidak menghasilkan asap atau emisi gasoline buang, sehingga lebih ramah lingkungan dan mengurangi polusi udara.

Pada paruh pertama abad ke-19, lokomotif bertenaga uap secara bertahap mendapatkan popularitas dengan inovasi lokomotif Richard Trevithick.

Berkat pemikirannya, Trevithick berhasil mengembangkan cikal bakal kereta api. Lalu bagaimana penciptaan kereta api uap pertama di dunia oleh Trevthick? Berikut adalah kisahnya.

Trevithick menghabiskan masa mudanya di Illogan di distrik penambangan timah Cornwall dan bersekolah di sekolah desa. Kepala sekolah menyebutnya sebagai siswa yang tidak patuh, kereta pertama dunia lambat, dan keras kepala.

Jika Siegfried Marcus membina kereta keduanya pada tahun 1875 dan ia seperti yang didakwa, ia akan menjadi kenderaan pertama yang dikuasakan oleh enjin empat kitaran dan yang pertama menggunakan petrol sebagai bahan api, yang pertama mempunyai karburetor untuk enjin petrol dan pertama mempunyai penyalaan magneto.

Akhirnya, prinsip beg udara kimia dan elektrik diperkenalkan dan diguna pakai sehingga hari ini. Pada tahun 1977, Syarikat Ford dan GM juga menentang terhadap keperluan untuk menggunakan beg udara kerana tidak sesuai dan mendapat kurang sambutan daripada pengguna. Ahirnya pada tahun 1988, syarikat Chrysler melengkapkan beg udara pada kenderaanya. Hanya bermula pada tahun 1990, beg udara digunakan secara meluas di Amerika.

Lokomotif uap yang telah ditemukan ini mampu bertahan hingga sekitar tahun 1940-an sebelum adanya mesin diesel. Rudolf Diesel yang merupakan seseorang yang menciptakan mesin diesel ini ternyata bisa mengubah dan menggantikan lokomotif uap.

Untuk memahami sejarah kereta elektrik, adalah penting untuk kita terlebih dahulu tahu apakah kenderaan yang tergolong dalam kategori kenderaan elektrik dan apa komponen wajib yang biasanya dimuatkan dalam sesebuah kenderaan elektrik yang membezakannya dengan kenderaan konvensional.

Reka bentuk ini dikenali sebagai Systeme Panhard dan pantas menjadi common untuk semua kereta kerana ia memberikan keseimbangan yang lebih baik dan stereng yang lebih baik. Panhard dan Levassor juga dikreditkan dengan ciptaan transmisi moden — dipasang pada Panhard 1895 mereka.